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为向交通强国迈进奋力先行

港珠澳大桥于去年10月通车。信息图片

今年4月,南沙大桥通车。南方日报记者小雄和石磊·郑伊健

初秋和九月,伶仃洋的海与天融为一体,潮起潮落。中深航道伶仃洋大桥主塔、东锚碇和西人工岛勾勒出的“海风筝”开始展现其“美”,与附近的港珠澳大桥、南沙大桥、虎门大桥、黄埔大桥等越江通道一起,成为珠江口“五龙出海”的壮观景象。

新中国成立之初,广东只有几座木桥和石拱桥,现在许多跨海大桥飞向珠江口。从1950年广东的公路只有4435公里长到现在已经超过217700公里。从仅有的两个沿海码头泊位到超过1万吨的316个深水泊位和6个1亿吨的大型港口。70年来,广东交通跨越背后是敢做第一的示范和引导,综合国力的强大支撑,创新能力的快速发展。

如果你想发财,先修路。20世纪80年代,广东率先提出“贷款修路,收费还贷”的模式,开创了公路发展的新局面。1997年香港回归前夕,中国第一座自建大跨度悬索桥虎门大桥竣工通车。中国大桥让世界刮目相看。2018年,世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥正式通车,中国大桥登上了世界桥梁最高峰...广东以其显著的“第一”成绩一直走在中国交通发展的前列。

最近,中共中央和国务院发布了《建设交通强国纲要》,提出到2035年基本建设交通强国。“广东交通运输人员将站在新时期的新起点上,牢牢抓住粤港澳大湾区建设和深圳建设中国特色社会主义示范区支撑等重大历史机遇。他们将以建设交通强国为战略目标,推进省委、省政府“十一五”工作规划的实施,努力成为广东的“四大领导”和“两个重要窗口”省委书记兼省交通厅厅长李静说。

●南方日报记者袁培如和记者岳娇忠

从“一路四天”到“自然屏障变成大道”

“1953年,我不得不从广州步行到海口四天。先坐船到江门,然后第二天乘公交车到阳江,过夜,第三天乘公交车从阳江到湛江,第四天乘公交车从湛江到海口。”原省交通厅厅长李吴培在《百年广东公路回顾》一书中描述了新中国成立初期广东的交通状况,“难以转型,难以腾飞”。

在广东,这条公路被河流切断,河流分支纵横交错,被渡船分成许多小部分。新中国成立以来,“轮渡过桥”一直是广东交通发展的重点工程。

改革开放前,即使在有限的条件下,广东交通人员也努力工作,在石拱桥的基础上发展了一种独特的双曲拱桥。截至1975年底,全省共有永久桥梁8969座,总长度220069米,占桥梁总长度的95.6%。桥梁建设取得了可喜的成绩。

处于改革开放前沿的广东,迫切需要解决交通困境。1981年,从交通建设投融资体制改革开始,广东省率先提出“贷款修路,贷款还贷”的理念,这是全国第一次“以桥筑桥,以路修路”。这在当时是一个突破性的举动。该国没有先例,也没有相关法律和政策可循。

一块石头激起一千层波浪。同年,省交通主管部门从澳门南联公司引进2.06亿港元,开始广深和朱光高速公路的重建,并“将公路上的渡船改造成桥梁”。

利用东风,广东进入路桥建设全面发展时期。到1990年,广东省已有52座桥梁“改桥”,新建桥梁1195座,实现了朱光、广湛、广深、广山等国家级和省级公路无渡船通车。

在各种投资模式的推动下,广东高速公路也取得了长足的发展。1989年8月8日,广东省第一条高速公路广佛高速公路建成通车。20世纪90年代初,广东省委、省政府适时提出公路建设“由抓桥梁建设向抓公路建设转变,由抓干线公路改造向建设一批高等级公路转变”。广东已经进入高速公路建设的黄金时期。

进入新世纪,广东高速公路的发展迎来了“三年三步走”的飞跃:

-2003年,从广东中心城市到山区城市的所有高速公路都已连接起来。

——2004年,广东实现了所有地级以上高速公路。

——2005年,广东及周边陆路省份均有高速公路。

截至2010年底,全省公路总里程约为19万公里,其中高速公路4835公里。全省基本形成了以珠江三角洲为中心、连接港澳、辐射山区和沿海内陆省份的公路网。全省形成了“一日生活圈”。

2013年,广东省委、省政府出台了振兴和发展粤东西北战略,以解决区域发展不平衡问题,并启动了新一轮高速公路建设会议。根据广东省交通厅发布的数据,十二五期间,广东省完成公路建设总投资3166亿元,比原计划增加7.7%,比十一五期间增加112%。新高速公路里程为2179公里,比原计划增加31.2%。茂名高速公路里程翻了一番,粤北五个城市的高速公路里程增加了50%以上。对外联系、对内联系、协调平衡的高速公路主干网基本形成。

去年,广东省高速公路总里程超过9000公里,连续五年位居全国第一。

这是基于广东在2014年突破6000公里,2015年突破7000公里,2017年突破8000公里。全省高速公路建设实现了“五年四大突破”,为高速公路建设设定了“广东速度”。

另一方面,党的十八大以来,我省共新建农村公路28300公里,投资698.78亿元。到2018年底,全省农村公路里程将达到180,600公里,全省18,674个村庄将实现农村客运,97.23%的村庄实现公共汽车出行,公共交通服务指数为100。全省基本形成了以县城为中心、以村镇为节点、以村庄为网点、覆盖所有村庄、连接城乡的农村道路交通网络。道路通向村镇,催生产业,增加农民收入。

从“广东跨度”到“中国跨度”

港珠澳大桥在技术标准上采用了“高不低”的原则,实现了本世纪的工程。这些技术标准现在被组织成系列,并被“一带一路”沿线的国家所接受。港珠澳大桥管理局总工程师苏全科在介绍大桥建设经验时强调了标准的总结和推广。

今天,广东站在建设“交通强国”的前列。粤南发电已建立了大量示范项目,并已成为国家乃至国际示范项目。

港珠澳大桥作为中国交通建设史上“技术最复杂”的跨海大桥和隧道工程,创造了许多“中国”和“世界”最长的跨海大桥——世界上最长的沉管隧道、世界上最长的钢结构桥梁...港珠澳大桥填补了建筑、工程技术、施工安全和环境保护领域的许多“中国差距”,甚至“世界差距”,形成了一系列“中国标准”。

“港珠澳大桥凝聚了所有建设者的智慧和心血,凝聚了所有建设者的精神和灵魂。这座桥矗立在珠江口伶仃洋,见证了粤港澳的融合发展和祖国的繁荣。”时任港珠澳大桥管理局局长朱永玲表示。

新开通的南沙大桥主缆已安装“中国芯”。以前,国产钢丝的强度只有1770兆帕,发展停滞了近10年。经过近三年的探索和研究,桥梁建设者和钢丝制造商为虎门二桥开发的钢丝强度从1770兆帕跃升至1860兆帕,直接上升至1960兆帕,提高了两个档次,打破了日本等国家对1960兆帕钢丝生产技术的垄断。

正在建设中的中深航道也在不断刷新其“广东速度”:人工岛将在4个月内建成,水下钢管壳将在30天内建成,管接头将在3小时内“步行”到浅水码头。未来,世界上第一条超长双向八车道海底沉管隧道也将在这里建成。

最长,最高,最快...广东的道路交通让世界赞叹不已。改革开放以来,广东省交通运输业全面实施了“科技强交流”的发展战略。紧紧围绕广东经济建设的主线,统筹推进重大科技研发、科技成果推广、标准化建设和创新能力建设。充分发挥了科技的支撑和引领作用,为交通运输业的可持续发展做出了重要贡献。

从“走得好”、“走得好”到“走得又快又好”

广佛高速公路易志长是我国第一代高速公路收费人。他目睹了收费方式的变化,对时代的变化感慨道:“从‘走得好’到‘走得好’,广东交通运输服务的改革和发展让群众越来越开心,感觉越来越好。”

很久以前,春节期间,车站开了一个“大卖场”,用于集中售票。每天晚上,人们都在车站睡觉,通宵排队买票。”朱先生带着许多遗憾回忆起过去的春节。今年,他从微信公众号上提前买了回家的机票,他的家乡是湖北。“动动你的手指!”朱镕基高兴地称赞“互联网”给春节带来的便利。

这些变化背后是广东交通服务从2.0升级到3.0。

十一届三中全会后,广东省政府在“一切道路通向交通”的方针下,大力鼓励国有企业、集体企业和个体企业通力合作,各部门、各地区、各行业通力合作,充分调动各行业经营道路运输的积极性。1995年,广东是第一个引入空中高速客运服务模式的国家。自2002年以来,广东省创新了客运专线管理模式。中国首次实施以安全生产和服务质量为主要内容的客运经营权招标。共有来自73条线路的291张线路卡被公开邀请了四次。这不仅促进了交通品牌发展战略的实施,也引导了交通企业做大做强,也促进了道路运输业客运服务质量的提高。同时,鼓励各地积极引进外资、新技术、新设备,允许道路运输企业合资、股份制、独资经营。到2018年,广东省将拥有10.52亿公路旅客和1120.71亿公里公路旅客。

为了进一步方便人们出行,2011年11月1日,广东省交通厅正式启动全省网上售票试点工作。2014年,它成为交通部首批建立公路客运网络售票系统的省份之一。同年,广东建立了全省道路旅客网上售票中心平台——“广东网上售票”。目前,全省21个城市的430多个客运站已经实现了网上售票。该平台已发展成为全省客运联网大数据中心、行业技术支持中心、统一行业对外服务和战略合作门户。

2011年,该省启动了一体化公共交通卡互联互通。目前,已实现21个城市一卡通公交卡互联互通,覆盖香港、澳门和新加坡,共发卡7000万张,消费交易366亿笔。2016年,全国一体化交通卡改造将全面启动。目前,全省已有21个城市开通了全国一卡通的应用。广东一卡通省级平台将实现省市级三级平台对接。共发行50多万张“交通组合”卡,持卡人可在全国252个互联城市使用,实现“一手一卡,全国通行”。

如今,借助“互联网”的翅膀,广东陆续推出智能客运产品系统,涵盖智能车站服务系统、微信票务、移动支付等多种技术应用。,进一步推动旅游从“走得好”走向“走得快,走得好”。

广东也加快了交通物流转型升级的步伐。无车承运人试点推动了高效智能运输物流的发展。绿色货运配送体系逐步完善。多式联运发展加快,综合运输网络不断优化。

2003年,交通部确定广东省为首批交通行政执法综合改革试点省市之一。系统中的公路管理、公路管理、航道管理六大执法队伍已整合为一个综合行政执法队伍,行使六大系统的监督检查、行政处罚及相关行政执法职能。执法改革后,全省交通行政执法人员数量减少到原来的50%,执法效率大大提高。2017年,广东省率先全面实施高速公路控制非现场执法。目前,我省高速公路上货车超限率约为1.1%,比全面实施非现场执法前低约75%。超限率远低于全国平均水平3.7%,居全国首位。

今年,全国推进收费公路体制改革,取消了高速公路省际边界收费站的工作。广东发挥了积极作用。目前,广东有1300多万卡用户和13000多家客户服务网点。所有主要指标在全国同行业中排名第一。“将来,你可以通过高速收费站”咻一声。”易志昌笑着说道。

在过去的70年里,我们坚定不移,交通的巨大变化刷新了广东的速度。在过去的70年里,我们一直在追逐梦想,吹响争做第一的号角,演奏一场交通强国的新乐章!

史特里弗说

吴郭灿:

广东的桥梁跨度是指共和国的跨度。

吴郭灿于1981年开始建桥,参与了中国第一座大型悬索桥虎门大桥的建设。

受父亲的影响,家中长子吴郭灿从小就对军营不陌生。

“修建桥梁和道路太难了,我在选择工作时真的犹豫了。”吴郭灿说,他的父亲希望他的儿子跟随他父亲的脚步,同时他想和他叔叔一起做会计。

20世纪80年代初,“贷款修桥、收费还贷”模式的一小步,推动了广东桥梁发展的一大步。

"一年内建了十座桥!"吴郭灿不再犹豫,搬进了工棚。

1981年,吴郭灿的第一个建设项目是广深高速公路上著名的中堂大桥。

从澳门南方联合公司获得5600万港元贷款的中央桥建设进展迅速,并于1983年底正式通车,成为广东省公路改建后的第一座收费桥。

在中堂桥,每天早起变得贪婪的吴郭灿获得了人生中的第一个“先进”。"我觉得我没有走错路,没有赶上好时光。"吴郭灿说道。

真正改变吴郭灿的是虎门大桥,这是中国独立建造的第一座大型悬索桥。

飞越珠江的虎门大桥主跨888米,被誉为“中国第一跨”。大桥主缆长16.4公里,每根主缆由直径5.2毫米的13970根镀锌高强度钢丝组成,如果将两根主缆的钢丝拉成钢丝绳,就足以绕地球转一圈。

如此困难的大型悬索桥梁在当时的中国还是空白。吴郭灿说:“广东开放包容的桥梁建设者,一方面出国学习先进经验,另一方面咨询国内顶级桥梁专家。”吴郭灿回忆说,当时广东省交通厅聘请了22名专家,由中国著名桥梁专家李国浩和曾伟领导,组成虎门大桥技术咨询委员会,并最终借助众多专家修建了跨海大桥。

今天,随着港珠澳大桥的建成,“中国制造”大桥正在成为一张响亮的“中国名片”,覆盖亚洲、非洲、欧洲和美洲。中国的桥梁建设者们正在全世界努力奋斗。广东跨越河流、江河、海洋和国家大门的桥梁跨度,衡量了中华民国70年的变迁。

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